Vorlaufzeiten und Versandschäden bleiben für die Lateinamerikanischen Pole-Importe eine große Herausforderung
Für Beschaffungsmanager, die Stahlspalten für lateinamerikanische Infrastrukturprojekte beschaffen, gehören zwei logistische Herausforderungen immer zu den wichtigsten Anliegen:Verlängerte Vorlaufzeitenunddurch die Beförderung verursachte physische SchädenDiese Probleme sind nicht nur Betriebsbeschwerden, sondern führen direkt zu Projektverzögerungen, Haushaltsüberschreitungen und im schlimmsten Fall zur vollständigen Ablehnung der gelieferten Waren.
Dieser Artikel untersucht die Ursachen dieser Herausforderungen und die technischen Strategien, die die Lieferanten zur Minderung dieser Probleme verfolgen.
Das Problem der Vorlaufzeit: Warum 30-45 Tage selten ausreichen
Bei Stahlgelenken aus Getriebe, die von großen Produktionszentren, insbesondere in Asien, bezogen werden, beträgt der typische Produktionszyklus nach Genehmigung des Konzeptes30 bis 45 Tage. Hinzu kommen die Seefracht von25 bis 35 Tagezu den wichtigsten mexikanischen Häfen wie Manzanillo oder Lázaro Cárdenas, gefolgt von der Durchschnittswerte für die Zollabfertigung3 bis 7 Tage, und der Gesamtzeitrahmen von der Bestellung bis zur Lieferung vor Ort übersteigt häufig70 Tage- Ohne Verzögerungen.
In der Praxis sind Verzögerungen jedoch eher die Norm als die Ausnahme.1499 TonnenÜber zwei Schrottschlauchschiffe hinweg erlebt Rechtslücken, inkonsistente Verpackungslisten, unvollständige Dokumentation und die Gefahr einer Genehmigungsverweigerung weniger als drei Wochen vor der AnkunftDie Komplexität wurde durch zusätzliche Genehmigungsvoraussetzungen, mehrstufige Zollverfahren und die Koordinierung von mehr als100 Einheiten Binnentransportunter engen Zeitplänen.
Die mexikanischen Zollverfahren fügen eine weitere Unsicherheit hinzu.Importeure müssen bei den zuständigen Behörden registriert sein und über einen zugelassenen Zollmakler tätig sein.Die Stahlunternehmen haben aufgrund der hohen Lagerkosten bei den Zollbehörden Millionen von Dollar an wirtschaftlichen Verlusten erlitten, weil sie keine staatliche Genehmigung für die Bereinigung von Materialien hatten.Die Verzögerungen werden durch die Staus in den Häfen und die veraltete Infrastruktur weiter verschärft..
Für Projektinhaber, die im Rahmen der aggressiven Infrastrukturerweiterungsziele der CFE tätig sind, wo der Versorgungsbetrieb verpflichtet ist, mindestens54%Diese Verzögerungen sind nicht akzeptabel.
Das Schadensproblem: Wenn der Pfahl ankommt, aber nicht gebrauchbar ist
Die physikalischen Schäden während des Transports sind ebenso weit verbreitet.Zu den häufigsten Ausfallpunkten gehören:
Verzinkungsschäden.Die erforderliche Warmverzinkte Beschichtung85 μmfür Prozesse unter 6 mm und100 μmfür Prozesse mit einer Breite von mindestens 6 mm pro CFE J6100-54 ist anfällig für Abrieb beim Be- und Entladen.und zwischen Stangen und Fahrzeugplattformen kann die Zinkschicht abrasieren, wenn weiche Materialien wie Holzblöcke, Gummi- oder Schlauchbleche werden nicht an allen Kontaktstellen verwendet.
Verformung durch unsachgemäße Befestigung.Stahlstangen müssen an mehreren Stellen mit professioneller BefestigungsvorrichtungKettenaufzüge, Drahtseile mit Spannern befestigt werden, so daß Stange und Fahrzeug eine stabile Einheit bilden.Einfache Faserseile sind verboten. Schlechte Lagerung und Verankerung können leicht dazu führen, dass die Ladung während der Reise verschiebt oder gepresst wird, was die Sicherheit des Schiffes selbst gefährden kann..
Korrosion durch Feuchtigkeit.Stahlladungen sind wasserempfindlich und können beschädigt werden- wenn verzinkte Stangen unter feuchten Bedingungen ohne ordnungsgemäße Belüftung gelagert oder befördert werden,Fleck für nasse Lagerung- ein sperriges weißes KorrosionsproduktPlastikfolie auf Stangen zu lassen, kann Feuchtigkeit einfangen und das Finish beschädigen..
Schäden bei der Handhabung in Häfen.Bewegung, Fallen oder Aufprallkräfte des Gabelstaplers beim Be- und Entladen können irreversible mechanische Schäden an den Stangen verursachenEin einziger Dorn oder Kratzer in einem kritischen Abschnitt kann die Strukturintegrität beeinträchtigen und bei der Aufnahmeinspektion durch die CFE zur Ablehnung führen.
Technische Antworten: Was die Lieferanten tun
Als Reaktion auf diese anhaltenden Herausforderungen setzen Lieferanten und Logistikdienstleister drei primäre Strategien zur Minderung der Gefahren um.
Sektionelle Fertigung und Nested Shipping
Eine der wirksamsten technischen Lösungen istSektionsfertigungIndem wir die Pfähle aufteilen.30 Meterin3 bis 4 verschachtelte AbschnitteDie Nutzung des Containerplatzes verbessert sich erheblich und senkt die Kosten für die transoceanische Frachtbeförderung pro Pol.Kurze, leichtere Abschnitte ermöglichen es Standard-Lkw, sich durch enge Infrastrukturen zu bewegen, ohne teure, übergroße Lastkonvois zu benötigen..
Dieser Ansatz verringert auch die Gefahr von Handhabungsbeschädigungen: Kurzere Abschnitte sind leichter zu heben, zu sichern und an jedem Übertragungsort zu überprüfen.Einige Lieferanten haben Pfähle entworfen, die in obere und untere Abschnitte speziell aufgeteilt werden können, um Versandkosten und Schadensbedenken zu lösen.
Professionelle Verpackungssysteme
Die Verpackung ist nicht länger ein Nachdenken, sondern ein technisches System.
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Schutzverpackung: mit Schaum oder Kunststoff verpackt, um Kratzer und Transportschäden zu vermeiden
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mit einer Breite von nicht mehr als 15 mm: Maßgeschneiderte Wiegen halten Stangen an Ort und Stelle und verhindern Bewegung während des Transports
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Schutz gegen Scharfe Kanten: Ausstehende Elemente wie Schraubenlöcher und Verbindungsplatten, um andere Stangen nicht zu kratzen
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Regen- und Feuchtigkeitsschutz: Leinwandbedeckungen für den Fernverkehr zur Verhinderung von Schäden durch Regen oder Schnee
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Containerisierung: Für kleinere Abschnitte bietet die Containerschifffahrt einen besseren Schutz im Vergleich zu Schüttgut
Die CFE-Spezifikation J6100-56 behandelt Verpackung, Kennzeichnung, Versand, Transport, Entladen, Empfang und Lagerung von Waren.die Notwendigkeit einer angemessenen Verpackung zu verstärken, die nicht optional, sondern vertraglich vorgeschrieben ist.
Logistikplanung vor dem Versand
Zukunftsorientierte Lieferanten investieren in Logistikkompetenz als Kernkompetenz.Einige Hersteller übernehmen nun den gesamten Versandprozess von der Exportdokumentation bis zum Frachtmanagement so dass sich die Projektteams auf Bau und Installation konzentrieren können..
Die Überprüfung vor der Verladung ist von entscheidender Bedeutung: Spezifikationen, Modelle und Mengen müssen mit dem Lieferbrief übereinstimmen, und die Stangen müssen auf Beschädigungen, Lackschälen,oder starke Korrosion vor dem Verlassen der FabrikDie Belastungsfolge folgt dem letzten Eingang, ersten Ausgang-Prinzip: Später installierte Stangen werden zuerst geladen, gefolgt von früher installierten Stangen.Ermöglichen der aufeinanderfolgenden Entladung vor Ort und Minimierung der Nachbearbeitung.
Was dies für die Beschaffung bedeutet
Für B2B-Käufer, die Lieferanten für mexikanische Übertragungsvorhaben bewerten, sollte die Checkliste der Logistikkapazität Folgendes umfassen:
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Verfügbarkeit des AbschnittsentwurfsKann der Lieferant für den Containerschiffverkehr Stangen in verschachtelten Abschnitten herstellen?
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Verpackungsspezifikationen■ Welche Schutzmaterialien und -methoden werden verwendet?
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Inspektion vor dem Versand: Gibt es ein dokumentiertes Inspektionsprotokoll vor der Verladung?
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Schiffsverkehrsbilanz: Hat der Lieferant zuvor erfolgreich in mexikanische Häfen geliefert?
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Dokumentationsunterstützung: Hat der Lieferant Erfahrung mit den mexikanischen Zollvorschriften und CFE-Dokumentationsnormen?
Die Botschaft ist klar:Lieferzeiten und Versandschäden sind nicht unvermeidlich.Mit Sektionsfertigung, gebauter Verpackung und disziplinierter Logistikplanung,Diese Risiken können verwaltet werden, und Lieferanten, die in diese Fähigkeiten investieren, gewinnen einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil auf dem lateinamerikanischen Markt..
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